背压式汽轮机的背压过低或过高有什么影响

　随着背压式汽轮机在工业上的广泛应用，有些人会遇到汽轮机背压过低或过高的问题。接下来，小编将对这个问题作如下解释。
　　1.背压汽压下降过多后，末级动叶的蒸汽接近临界状态，可以理解为背压联锁值几乎相同。一旦低于该值，背压式汽轮机动叶片的喷嘴将承受偏离正常方向的作用力。这种作用力进一步体现在汽轮机，轴向推力的变大，引起轴向位移和轴振动的变大，进而危及汽轮机的运行，有人提出降低汽轮机的背压可以提高汽轮机所做的功，这句话的前提是背压不能太低，即如果高于背压联锁， 它确实有能力在一定程度上提高汽轮机做功，但它决不能无限接近背压联锁值，否则事故不会远离。 即使取消背压跳闸联锁，在严重情况下也可能触发振动和轴位移联锁。
　　2.在设计条件下，背压式汽轮机末级喷嘴的蒸汽流量一般处于临界状态，背压的降低会使喷嘴斜切部分的蒸汽进一步膨胀，末级隔板前后压差变大，导致隔板过载。
　　3.如果背压继续降低，末级转子将出现临界工况。此时，转子前部(即喷嘴后部)的压力并不随着背压的降低而降低，而是转子后部的压力降低，转子前后的压差变大，造成转子过载，轴向推力变大。
　　4.汽轮机排气压力高，蒸汽焓降小。与低排气压力的冷凝式汽轮机相比，它产生同样的功率，并且需要大量的蒸汽。因此，汽轮机单位功率所需的蒸汽量大于冷凝汽轮机所需的蒸汽量。然而，汽轮机乏汽中所含的热量大部分被热用户利用，没有冷源损失。因此，从燃料的热利用系数来看，汽轮机电厂的热效率高于冷凝式汽轮机。由于汽轮机可以通过大的蒸汽流量，而且前几级可以采用大型叶片，所以内部效率高于冷凝式汽轮机的高压部分。
　　5.在结构上，背压式汽轮机的高压部分与汽轮机的冷凝部分相似。汽轮机经常使用喷嘴来调节蒸汽分布，以确保在工况变化时效率变化很小。由于背压常用于热负荷相对稳定的场合，所以一般采用单列脉冲级作为调节级。
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